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出荷はパリの合意から米国の撤退にもかかわらず、CO2削減に企業を保有

パリ合意からの米国の撤退に関する大統領トランプの決定は、海運産業のCO2排出削減へのコミットメントに影響を与えないだろうと、国際商船会議(ICS)は、ニューヨークで開催された国連海洋大会 6月5日から9日まで

海洋酸性化の防止に関するセッションでは、ICSは、国連国際海事機関(International International Maritime Organization)(IMO)が国際海運業界を代理して採用することを希望するCO2削減に関するいくつかの目標を発表する予定です。 ICSによれば、これらの目標は、パリ協定に基づく政府が自国の経済のためにCO2削減約束を採択したのと同じ方法で採用すべきである。

業界は、船舶部門のCO2排出量を2008年レベル以下に抑え、2050年までに部門別の年間CO2排出量をIMOが合意する割合で削減するという目標にIMOが合意するべきだと提案している。

これは、2008年と比較して、2050年までに1キロメートルで50%の貨物輸送量を削減する既存の産業界のコミットメントに加えて行われています。

"船積みは、その大きさのために、現在、年間人為的CO2排出量の約2.2%を占めています。 IMOによると、船舶は海上貿易の増加にもかかわらず、2008年と2012年の間に総CO2排出量を13%以上削減したが、排出量が個々の国に帰属できない船舶が何とか「逃げ出した」 パリ協定」 、ICS政策担当ディレクター、サイモン・ベネット氏は 、会議に出席する世界の政府に説明する。

海運業界は、これらの提案を、6月末にロンドンで開催されるIMO海洋環境保護委員会の次回会合に提出しました。

ロンドンでの3週間のうちに、IMOは、パリ合意の野望に合致するために、船舶からのCO2削減戦略を策定するための一連の会議の第1回を開きます。

国連海洋大会では、海運は印象的な環境性能を有し、「緑の成長」の原動力であると強調しています。 CO2削減に加えて、業界は2020年に海洋燃料の硫黄含有量に関する世界的な上限を年間約1,000億ドルと予測しています。

ICSはまた、国連によって特定された持続可能な開発の3つの柱(経済、社会、環境)のそれぞれに、政府監督当局が同等の優先度を与えるように要請する。

ICSは、持続可能な開発を達成する上での経済的要因の重要性を理解することは、世界的な繁栄の継続的な普及と財・エネルギー・原材料の約90%の移動における船舶の役割を考えると特に重要であると主張している。

Bennettは、ニューヨークの国連のIMOサイドイベントで語った。

「船舶業界は、持続可能な発展のためにさらなる環境改善の提供にコミットしています。 しかし、持続可能な発展には、経済的に持続可能な世界的な海運業界が必要です。