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不確かな海域で西アフリカ港プロジェクト

長い目で見れば、新しいポートのプロジェクトの主要な」意味になる可能性が高い、すべての提案されたプロジェクトが成功することはありませんが」本表は、多くがキャリアのバックアップに依存する追加すると述べた。

2 つの主要なグリーン フィールド プロジェクトは、年の最後のカップル上のナイジェリアのコンテナー輸送の急激な減少に見舞われています。全体的に 2014 年までに壮大ないくつかの国では、特に、アンゴラなど油ベースの経済に落ちるので、約 13% の地域活動が減った (-50%)、ナイジェリア (-30%)。

地域の最大の港の市場として、ナイジェリアは 2 つの実質的な新しいポート プロジェクト、Lekki と Badagry を集めていた。2016 年に稼動を開始する予定、Lekki は ICTSI、CMA CGM に裏打ちされたが ICTSI は発表したプロジェクトからその終了「遅延実行では、」を引用して送料コンサルタントによると、CMA CGM に従います可能性が高いパートナー中。

Badagry プロジェクト一方、APM ターミナル、ゴマ (MSC) によって支えられてなされた限られた進行状況が表示されます、APMT 開発グリーン フィールド新しいものではなく、既存資産の最適化に焦点を当てて完全に改訂された企業戦略になりました。

他の場所で、新しいターミナル投資限定 (ゴマ) Lome, トーゴの (MSC) ハブは高速成長しています。2014 年に開いた、2016 年の以上 500,000 TEU が処理されます。さらに、MSC は最近 35 年のコンセッション契約とコートジボワールの第 2 ポートのサンペドロをアップグレードし、コンテナ ターミナルの運営を署名しました。MSC は伝え改善機能を使用する最大 14,000 TEU の容器できるようになることを述べています。アビジャン、コートジボワールのハブ港として既に確立し、サン ペドロが参加し、MSC は、地域の単一のハブとしてロメに依存するつもりはないことを示します。

外航運送事業西アフリカの市場を提供する多くの方法があります。西地中海のポート内にロメは確立されつつ地中海の海運会社の (MSC) のおかげでバックアップしながら、外から地域をあり、確立されたハブ ポート役割があります。

西アフリカ地域で行は、西アフリカの広い範囲のポートで西アフリカのいくつかの主要なハブ港で貨物が、サービスだけでなく、小さいポートの供給場所から呼び出す深海のサービス '行間' vi を直接呼び出す深海のサービスを利用します。これらのハブと西アフリカにおける範囲のポートの間で実行されるサービスにイースト ウエスト ループを接続する西地中海ハブ。

MSC は、市場の下落にもかかわらず、11,374 TEU、20% の増加平均船型の移動先 9,501 TEU から単一アジア-西アフリカのループの容量を増加しています。、2016 年第 1 四半期に 11,660 TEU の単一の容器として作動していたループで最大規模の船第 1 四半期 2017 年以上 13,000 TEU の 3 隻があった。

ループ上の 20% の計算容量増加したがってのみ影響がある MSC は、大きな船の臨時便の余分な容量を埋めることができる場合本表によると。