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揚州 Xintianhe ロープ株式会社

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CMA CGM、中国のヤードを選んで世界最大のボックスシップを構築

具体的には、LOIに沿ってCSSC忠中は5隻の船舶の建設を担当し、上海華港橋(SWS)は残りの4隻の建設を委託されることになったという

これまでの報告書では、韓国のライバル現代重工業(HHI)とともにSWSを主要競争相手と位置付けていた。 15億米ドルと見積もられているこの注文は、6社の堅い船と3つの選択肢から成っていると言われている。

世界最大級の船舶は、二重燃料エンジンを搭載し、LNGによって動力を供給される。

大会の巨人は2020年までに配達される可能性が高い。

3社のうちどちらも、これまでの市場噂に対するWorld Maritime Newsの回答はなかった。

確認されれば、船舶は、2015年の第3四半期以来、市場に出回っている大型船の新規受注を妨害し、コンテナ船の全体的な過剰設備をさらに増やすことになる。

Drewryによると、既存の注文書は、2000年のTEUマイルストーンを最近通過したアクティブ艦隊を追加するために、すでに2020年末までに300万TEUに近いです。

新しい配送の大部分は2019年以前に到着し、18,000+ TEU台数の注文書の約40%を占める範囲の上端に大きく偏っています。

デンマーク海運大手のMaersk CEO、SørenSkouは、新造船トン数が極端に低いにもかかわらず、現在、コスト面で新しい超大型コンテナ船を発注するインセンティブはないと語った。

5年前、Skouが強調したように、大型船は燃費のために注文されましたが、現在の原油価格水準を考えると、この利点は完全には消えない限り最小限に抑えられています。

世界海事ニューススタッフ